El ingeniero Oscar Potetti, uno de los impulsores actuales de la construcción de la autovía en la ruta nacional 5, planteó establecer un peaje adicional y diferencial para los camiones que transportan arena hacia Vaca Muerta y poder concluir esta autopista desde Mercedes hasta Santa Rosa.

Según sus estimaciones, el mecanismo podría recaudar alrededor de 140 millones de dólares durante el primer año.

La propuesta es similar a la decisión que tomó el gobernador Sergio Ziliotto con el proyecto de ley que ya está en la Legislatura, para regular la administración del cobro de peajes a este tipo de camiones en las rutas provinciales, una iniciativa que complementa la atribución que actualmente tiene la Dirección Provincial de Vialidad.

Esta semana, Potetti, entrevistado en Cadena Nueve, explicó que la idea consiste en establecer un peaje adicional y diferencial de aproximadamente 500 pesos por kilómetro exclusivamente para los camiones que llevan arena hacia Vaca Muerta, mientras que el regreso de esos vehículos quedaría bonificado. Los recursos generados serán destinados exclusivamente a la construcción de la Autovía 5.

Camiones de Vaca Muerta

El planteo parte de una realidad que atraviesa a toda la región: la ruta nacional 5 forma parte del corredor utilizado por los camiones que trasladan arena hacia Vaca Muerta.

Potetti estimó, a partir de información periodística, que actualmente circulan alrededor de 800 camiones de arena por día por la ruta.

Con ese volumen de tránsito, la propuesta podría generar —según sus estimaciones— unos 140 millones de dólares durante el primer año, cifra que podría incrementarse si continúa creciendo la actividad vinculada con Vaca Muerta.

La diferencia central del planteo es que no se trataría de una nueva carga para el tránsito regional, sino de un aporte específico de los vehículos asociados a una actividad productiva que utiliza intensivamente el corredor.

“Los camiones, el tránsito regional y el tránsito local están subvencionando el peaje desde hace 30 años con la promesa de que con ese peaje se va a mejorar la ruta y se va a construir la autovía”, sostuvo Potetti.

Que pague quien más desgasta

El profesional argumentó que este nuevo peaje a los camiones que transportan arena a Vaca Muerta tiene su motivo por el desgaste de la estructura vial: “Los vehículos pesados tienen una incidencia muy superior sobre el deterioro de la ruta”.

Según sus cálculos, los camiones representarían aproximadamente el 90% del desgaste, mientras que los camiones livianos y ómnibus tendrían una incidencia cercana al 9%, y los vehículos livianos alrededor del 1%.

Desde esa perspectiva, planteó revisar las tarifas para que el costo asociado al deterioro de la infraestructura sea proporcional al daño que provoca cada categoría de vehículo.

Contrato de los peajes actuales

Uno de los puntos que Potetti buscó remarcar es que la propuesta podría funcionar en forma paralela al actual sistema de concesión de peajes.

La alternativa planteada no pretende modificar el contrato vigente por 20 años, sino crear un mecanismo adicional destinado específicamente a financiar la obra.

También surgió durante la entrevista una discusión respecto del destino de los fondos que actualmente se recaudan y del servicio que reciben quienes pagan el peaje.

Potetti cuestionó que los usuarios continúen pagando mientras existen sectores de la traza que presentan deficiencias, falta de mantenimiento y problemas visibles, como pastizales y deterioro de la calzada.

¿Quién recauda y quién controla?

Acerca de quién debería administrar los recursos generados por el nuevo peaje, para el ingeniero de 9 de Julio la iniciativa debe ser analizada por las autoridades nacionales y que existen herramientas para instrumentarla sin convertirla necesariamente en una erogación directa del Tesoro.

También consideró que el sistema debería incorporar un estricto control de cargas y de los vehículos alcanzados por el mecanismo.